天津水泵噪音治理-欣飛同創(chuàng)：

利用噪聲來制冷

　　即利用微弱的聲振動來制冷的新技術，臺樣機已在美國試制成功。在一個結構異常簡單，直徑不足1 m的圓筒里疊放著幾片起傳熱作用的玻璃纖維板，筒內充滿氦氣或其他氣體。筒的一端封死，另一端用有彈性的隔膜密閉，隔膜上的一根導線與磁鐵式音圈連接，形成一個微傳聲器，聲波作用于隔膜，引起來回振動，進而改變筒內氣體的壓力。由于氣體壓縮時變熱，膨脹時冷卻，這樣制冷就開始了，不難設想，今后的住宅、廠房等建筑物如能加以考慮這些因素，即可一舉降伏噪聲這一無形的禍害，為住宅、廠房等建筑物降溫消暑。

目前，隔聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

隔聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數(shù)的隔聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳

遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內聲環(huán)境，滿足場館要求。

隔聲屏障主要用于鐵路和公路沿線，隨著公路交通噪聲污染日益嚴重，有些國家大量采用各種形式的屏障來降低交通噪聲。在建筑物內，如果對隔聲的要求不高，也可采用屏障來分隔車間與辦公室。屏障的拆

裝和移動都比較方便，又有一定的隔聲效果，因而應用較廣。

　有源消聲系統(tǒng)的控制結構

　　根據(jù)控制器輸入信號獲取傳感器(初級信號拾取傳感器或監(jiān)測傳感器)在管道中的布放位置是處在次級源中心線位置之前或之后(相對于噪聲聲波傳播方向而言)，可將SISO管道有源消聲系統(tǒng)劃分為反向控制結構(FBCS)和前向控制結構(FFCS)兩種形式。若將反向控制結構和前向控制結構相結合，使控制器輸入信號同時來自位于次級源兩側的兩個信號拾取傳感器，則構成雙輸入單輸出(TISO)的管道有源消聲系統(tǒng)，叫復合控制結構。反向控制結構的管道有源消聲系統(tǒng)一定是反饋(閉環(huán))控制系統(tǒng);前向控制結構的管道有源消聲系統(tǒng)中的監(jiān)測傳感器輸出用于控制器參數(shù)的調節(jié)時稱為參數(shù)反饋，是一種典型的自適應有源消聲控制結構形式。前向控制結構又可分為兩種形式：一種是使用直接從被控聲場中獲取的聲信號作為控制參考信號的寬頻帶前向控制結構;另一種是使用與被控聲場相關的非聲學量作為控制參考信號的窄頻帶前向控制結構。當監(jiān)測傳感器不存在或其輸出不再反饋給控制器輸入時，則為寬頻帶開環(huán)前向控制結構。若將初級信號拾取傳感器代之以各種非聲電轉換傳感器(加速度計、光電傳感器等)，則形成窄頻帶閉環(huán)或開環(huán)前向控制結構。當初級信號拾取傳感器不存在，監(jiān)測傳感器同時完成獲取控制器輸入信號和監(jiān)測圖控制效果的雙重任務時，則構成反向控制結構。當該單一傳感器恰好位于次級源位置時，可歸入兩種結構中的任意一種。多輸入多出(MIMO)管道有源消聲系統(tǒng)的結構分類與此相似。

• 上一條：冷卻塔_冷卻塔噪音治理公司_天津欣飛同創(chuàng)工業(yè)降噪(多圖)
• 下一條：欣飛同創(chuàng)降噪廠家(查看)-天津噪聲治理